无人机的飞行并（bìng）非（fēi）无章可循，它需要经过专业培训并获得相应的执照，以确（què）保（bǎo）飞行安全。在中国（guó），由中国民（mín）用航空局（CAAC）颁发的无人（rén）机执照是（shì）无人（rén）机（jī）飞行的法定（dìng）凭证。其中，视距内驾驶（shǐ）员和超视距（jù）驾驶员是两（liǎng）种（zhǒng）常见的执照（zhào）类型。

一、视（shì）距内驾（jià）驶员（VLOS）

视（shì）距内（nèi）驾（jià）驶员（yuán），也是我们俗称的驾驶（shǐ）员。是指无人机（jī）在驾驶（shǐ）员或（huò）观测员与无人机保持直接（jiē）目视视觉（jiào）接触的范围内运行。

它的主要特点是无人机（jī）必须在驾驶员或观测员的视线范围内进（jìn）行飞行，以确保（bǎo）飞行的（de）安全性（xìng）和可控性。根据CAAC的规定（dìng），视距内（nèi）驾（jià）驶员的飞（fēi）行半径不（bú）得超过（guò）500米，飞（fēi）行高度不得超过120米（mǐ）。这一限制使得视距内驾驶员主要适用于简单的飞（fēi）行任（rèn）务和娱乐飞行（háng）。

在培训方面，视距内驾驶员需要接（jiē）受（shòu）至少44小时的（de）飞行（háng）培训，包括飞行前检（jiǎn）查、正常飞（fēi）行程（chéng）序（xù）操作以及应急飞行程序操作（zuò）等内容（róng）。这些培训旨在让驾驶员掌握（wò）基本的飞行技能（néng）和安（ān）全意识，以应对飞行中可能出现的（de）各种情况（kuàng）。视距内驾驶员（yuán）能够在视距范围内GPS模式下（xià）作业。

二、超视距驾（jià）驶员（BVLOS）

超（chāo）视距（jù）驾驶员，也是我们俗称的机（jī）长。是指无（wú）人机在目视视距（jù）以外的（de）运行。

与视距内驾驶员（yuán）相（xiàng）比，超视距驾驶员的飞行范围更加广泛。超（chāo）视（shì）距（jù）驾驶员有申请作业空域的权（quán）利，能够（gòu）独立作业，能够在作业中承担组长重（chóng）任，能够使用姿（zī）态增稳飞行模式，能够（gòu）使用地面站（zhàn）航线规划飞行模式（shì），能（néng）够进行长航（háng）时（shí）、远距离、高技术的无人机作业项目（mù）。简（jiǎn）单来说就是超视距驾驶员可（kě）以单独作业，而视距内驾驶（shǐ）员需要在超视距（jù）驾驶员的陪同下才（cái）能作业，超视距驾驶员对飞行作业（yè）负有全（quán）部责任，视距内驾驶员只（zhī）能在某些（xiē）情（qíng）况下（xià）负一（yī）部分责任。

在（zài）培训方面，超视距驾驶员需（xū）要接（jiē）受（shòu）更（gèng）加（jiā）严格和全面（miàn）的培训。除了基础（chǔ）的飞行技（jì）能（néng）外，他们（men）还（hái）需要（yào）学习地面站和航线规划等高级（jí）课程（chéng）。这些（xiē）课程旨在培养驾驶员的航线规划能力、决策（cè）能力以及对复（fù）杂环境的适（shì）应能力。此外，超视距驾驶员（yuán）还（hái）需（xū）要具备更高的安全意识，以应对飞行中可能（néng）出现的各种风险。

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