许多同学都不知道，学习AOPA，考取执照，其中也有分类。分别是视距（jù）内驾驶员（旧称驾（jià）驶员证）、超视距（jù）驾驶（shǐ）员（旧称（chēng）机长（zhǎng）证（zhèng）），以及教员（yuán）证。他们（men）之间有（yǒu）什么区（qū）别呢，今天新疆保华kb体育和润天航空无人机培训学校的（de）老师一起给大家讲（jiǎng）解以下！

一（yī）、考试（shì）内容的差异。

在这之前我（wǒ）有必（bì）要先（xiān）给咱们讲一下考试的流程：

超视距的考试流程，共四个科目（mù）：

①理论考（kǎo）试（机考100道选择题对80道以上经过）

②归纳问（wèn）答（机（jī）考（kǎo）10道选择题（tí）对7道以上经过）

③实操飞翔（在（zài）姿势（shì）形式（shì）下，飞出指定自旋+八字飞翔动作）

④地面站考试（经过地面（miàn）端设备，规划航点航线（xiàn），长（zhǎng）途遥控飞（fēi）机起飞准（zhǔn）确完（wán）结自（zì）主飞翔，在飞翔过程中经过实时改动（dòng）数据参数，遥控飞（fēi）机做出不同（tóng）于预案（àn）的动作）

视距（jù）内的（de）考试流程，共三个科目（mù）：

①理论考试（机考100道选择题对70道以上经过）

②归纳问答（机（jī）考10道选择题对7道（dào）以上经过）

③实（shí）操飞翔（在GPS形式下，飞出指定自（zì）旋+八字（zì）飞翔动（dòng）作）

教员的考试流程，共三个科（kē）目：

①理（lǐ）论考试（shì）（机（jī）考40道选择题对（duì）32道以（yǐ）上经（jīng）过（guò））

②实操飞翔（xiáng）（飞出（chū）指定自（zì）旋（xuán）+撤退八字飞翔（xiáng）动作）

③归纳问答（面对（duì）面正确（què）答复（fù）指定标题）

咱们（men）或许都（dōu）发现了，驾驶（shǐ）员的（de）考试难度分为，教员>机长> 驾驶员（yuán），那么了解了三者考试（shì）项目的不同，咱（zán）们再来看。

理论考试。

在相同的题库下，机长证的合格线要比驾驶员（yuán）证难，往上提了整整非常。这也（yě）就代表着，考机长证（zhèng）的同学，有必要付出比（bǐ）驾驶员更多的时（shí）刻来了解理论（lùn）知识，刷题库，所以毋庸置疑（yí），机长（zhǎng）的理论基础一（yī）定（dìng）是要比驾驶员学的（de）更厚（hòu）实，更安定的。

实（shí）操考试（shì）。

机（jī）长和驾驶员分别用的是无（wú）人机的两种飞翔形式，也便是上文的姿势形式和驾驶员形式（shì），那这两（liǎng）种（zhǒng）形式有（yǒu）什么差异呢？我在教材中也（yě）给出了解（jiě）释（shì）：

光是这一点就不知道难为（wéi）死了多少机（jī）长学员，由于（yú）姿势（shì）形式相比于驾驶（shǐ）员的（de）GPS形式，难的可不是一点半点，尤（yóu）其（qí）是在习俗较快，较（jiào）为紊乱的复杂环境（jìng）下，飞机不能定点悬停，也不能定高自稳，机（jī）长有必要实时的依据风速以及飞机违背航线（xiàn）的姿势及速度，给出（chū）准确的舵量修正飞机的（de）姿势和行进的轨（guǐ）迹。

所以，毋庸置疑，机长学（xué）员的飞翔技（jì）能（néng），是要比驾驶员更厚实，更安定的。

看到这（zhè）里或许咱们（men）会（huì）有一个（gè）疑问：现在干流的商场消费级无人机，不都是装备GPS的吗？为什（shí）么还（hái）要操练姿势形式？

我得和咱们解（jiě）释一下，许多外场飞翔的条件都不是（shì）那么尽如人（rén）意的，所以GPS也并不保险，咱们（men）开车到高架桥下面，经常会丢失GPS信号。更不用说（shuō），无人机在空中遭到的（de）地磁干扰和电（diàn）磁干扰（rǎo）。信（xìn）任（rèn）DJI的玩家，应该对于视觉定位四（sì）个（gè）字不（bú）生疏吧（ba）？

所以很（hěn）难（nán）确保飞机一切信道的实（shí）时（shí）畅通，更难确保（bǎo）不会在飞翔中丢星（xīng），乃至是压根搜不到，搜（sōu）不全（quán）卫星信号（hào），更可（kě）怕的是捕（bǔ）捉到（dào）虚（xū）拟信号，炸机和飞（fēi）丢，十有八九的原因都是如此。

那（nà）假如作（zuò）业场所出现这种情（qíng）况，难道飞手会（huì）停止（zhǐ）作业吗？当然不会，一个合（hé）格（gé）的飞手，有必要能（néng）够在没有GPS的协（xié）助下完结作业，所以姿势形式，变成了检（jiǎn）验一个飞手是（shì）否具有（yǒu）过硬本（běn）领的关键技能（néng）。

驾驶员不需要考地（dì）面站考试。

这一点需要细心讲一讲：

先（xiān）说视（shì）距内驾驶（shǐ）员，望文生义（yì），民航官方供认这个证的法律效力，它是无人机合（hé）法执照，可（kě）是有必要（yào）是在视距内飞翔。所谓的视（shì）距（jù）内（nèi），是有准确规（guī）模（mó）的（de）：操作半径500米（mǐ），高（gāo）度限制120米。

超视（shì）距驾驶员则是能够将飞机飞（fēi）出视野规模之外，契合相关法规前提下，操作空间无限制。

所（suǒ）以视（shì）距内驾驶员不需（xū）要学习地面站的内容，由（yóu）于这个（gè）证不允许操（cāo）作员操作无人机长途飞翔。

这是（shì）两者在考试（shì）中的差异。能够说，相同的组（zǔ）织（zhī），相同（tóng）的师资力量和教学水平，机长和驾驶员学到的东西，无论是理论基础，仍是自己的实（shí）飞（fēi）技能，确有大大的不同。当然，机长要消耗的（de）汗水，花费的时刻，操练（liàn）的时长，吃苦（kǔ）的程度以及考（kǎo）试的（de）难度，也都是要比驾驶员难许多（duō）的，一分（fèn）耕耘（yún）一（yī）分收获。

二、证书含金（jīn）量不同。

自从aopa转为中（zhōng）国民航官方认可的仅（jǐn）有无人机（jī）飞翔执（zhí）照（zhào）之后，具有机长（zhǎng）证的学员，在经过考试之后，执照是具有批阅空（kōng）域（yù），申报航线的才干（gàn）的。驾驶员没有这个才干。

举个简略的例子，假如你（nǐ）考过了机长（zhǎng）证，进入了一家无人（rén）机公司，在作业（yè）中难免（miǎn）不涉及到空域（yù）批阅的问题。

比（bǐ）方你做（zuò）练习学校，带学员实飞，需要一片固定的空（kōng）域；或是做航（háng）拍，作（zuò）业（yè）航线内有一片麦田（tián）正好位于这（zhè）个城市（shì）的禁飞区之内（nèi）。

咱们经常需要在某一片场所上空，申（shēn）请一条暂时航线，一块暂时（shí）或长时（shí）刻使（shǐ）用的空域以完结作（zuò）业。每（měi）当面对这种问题的时分（fèn），无（wú）人机超视（shì）距驾驶员都能够登录掌上（shàng）优云（yún）APP，输入（rù）自己（jǐ）的证件号，就能够向（xiàng）官（guān）方（fāng）暂时（shí）申请一块空域使用。可是驾驶员是没（méi）有这（zhè）个特权的，所以综上所述，机长（zhǎng）证的含（hán）金量是要比驾驶员的证更高的。

三、考试的人为难度。

理（lǐ）论和归纳（nà）问答都是机（jī）考的，100道选择题，电脑阅卷，当（dāng）场出成绩（jì），可是咱们（men）现在的实操考试，是由考官组（zǔ）来掌握的（de），考官（guān）觉得你飞的没问题，就（jiù）过（guò）。觉得你还得再练练（liàn），就（jiù）挂了。

咱（zán）们知（zhī）道，机（jī）长的（de）考试科目难度本身，就要比（bǐ）驾驶（shǐ）员难许多，可是除了（le）本身难度（dù）之外，机长证的人为（wéi）难度，也（yě）是要比驾驶（shǐ）员证更难的。

什（shí）么叫人为难度（dù）呢？其实说白了，便是（shì）考（kǎo）官组在考核机长时，要（yào）比考核驾驶员难许多。

我的（de）许多做教员的朋友（yǒu）都在吐槽，自从（cóng）AOPA转为了民航执照之后，显着感觉（jiào）到考官（guān）没（méi）有从前好说话了，那些（xiē）飞翔技能徘徊在合（hé）格线上下浮动的学员，考官都（dōu）会严厉对（duì）待，不像从前，或许睁一只眼闭一只（zhī）眼就放他经过了。

经过率（lǜ）卡的很死，考取机长（zhǎng）的学员们有必要有真（zhēn）正（zhèng）过（guò）硬的技能，才干经过考试，所（suǒ）以一（yī）会儿，全国一（yī）切（qiē）的组织经（jīng）过率都是一片惨（cǎn）淡，再（zài）也不复几年前的景象。

为什（shí）么呢？

其实刚才（cái）我现已讲过了，现在AOPA现（xiàn）已（yǐ）合法（fǎ）了，现已是国家仅有官方认可（kě）的（de）无人机执照了。更何况（kuàng），现在aopa的机长执照，现已具有了能够批阅空域（yù），批阅航线作业的才干。机长证的含（hán）金量太大了，国家供认的合法无人机飞（fēi）手。

无人机职（zhí）业（yè）正在一步一（yī）步的遭到（dào）国（guó）人的注（zhù）目，国（guó）务院今年发布的十五个新职业，无人机也赫然在榜。能够说（shuō），无人机职（zhí）业正在敏捷的兴起（qǐ）和开展，每个月全（quán）国各（gè）地（dì）都（dōu）有大批的学（xué）员（yuán）在（zài）考取无人机机（jī）长执（zhí）照（zhào）。

那么问题（tí）来（lái）了，假如在审核之初不严厉对（duì）待，放进来（lái）大批技能（néng）不合格的飞手，那将来让（ràng）这些一瓶（píng）不满半瓶晃的货（huò），顶着国家合法执（zhí）照，进入职业（yè）里，不知会造成多少飞翔事（shì）故，对这个（gè）职业（yè）是有害无益的，到最后终究（jiū）会（huì）砸了（le）民航（háng）的招牌（pái），也会对整个（gè）无人机职业的开展，造成巨大的（de）损害。

所以（yǐ），考机长的学（xué）员，别光看着这个（gè）证的（de）含金量，更要好好的操（cāo）练自己的各项技能，荣誉（yù）的背面，是汗水和（hé）汗水。考试时莫要想着蒙混过关，唯（wéi）有勤学苦练，学到真本事（shì），才干经过考核。

四、机长证是升教（jiāo）员证（zhèng）的基础（chǔ）。

咱们都知道，机长证（zhèng）上面还有（yǒu）个教员证，也是AOPA各类执照中，收费最（zuì）贵（guì），考试最难，以及含金量（liàng）最（zuì）高的（de）执照。组织里的教员（yuán），一般（bān）都（dōu）是（shì）经过了教（jiāo）员证的（de）考核（hé），才干持证上岗。无人（rén）机（jī）教（jiāo）员也（yě）是一（yī）个非常吃香，且高（gāo）薪的职位。只（zhī）需（xū）有真才实学，技能到位，底薪+奖金（jīn）+提成（chéng）+证（zhèng）书的挂靠费用，自（zì）己在业余时刻（kè）凡（fán）是再（zài）干点跟无人机（jī）相关的（de）副业，月薪轻松（sōng）15K+。（这个（gè）真不是网上广告里那种吹牛（niú）逼，我的朋（péng）友们都（dōu）是（shì）做（zuò）这个的，我（wǒ）从前也是做这个的，对薪资（zī）很了解。）

可是咱们这个（gè）证是怎样考的吗（ma）？

要考（kǎo）教（jiāo）员证，有必要要先拿到（dào）机长（zhǎng）证，在考取机长证（zhèng）之（zhī）后（hòu），再（zài）累计一百个小时的（de）飞翔练（liàn）习时刻，才（cái）干考取教员证（zhèng）。

也便（biàn）是说，教员证有必要是在机长证的基础上考的。驾（jià）驶员假如想学（xué）教员，还得从头考机长。

五（wǔ）、总（zǒng）结。

上述总共（gòng）四条，其（qí）实（shí）想表达（dá）的很简略（luè）。

机（jī）长和（hé）驾（jià）驶员的差异，也（yě）便是咱们说（shuō）的（de）超（chāo）视距驾驶员与（yǔ）视距内驾驶员的差异：

机长证（zhèng）要比（bǐ）驾驶员证膏火更贵。

机长证要（yào）比驾驶（shǐ）员证学得更多。

机长证要（yào）比驾驶员证考试难度更（gèng）大。

机长（zhǎng）证要比驾驶员证以为经过率更低。

机长（zhǎng）证要比驾驶员证的含金量更大。

机长（zhǎng）证要比（bǐ）驾（jià）驶（shǐ）员（yuán）证更好找工作（zuò），或者说在（zài）职业里更好开展工作。

机（jī）长证（zhèng）要（yào）比（bǐ）驾驶员证具有批阅航线的才（cái）干和特权（quán）。

机长证今后假如需要的话能够升教员证。

其实，假如你是一个行将（jiāng）跨步进入（rù）这（zhè）个职业的学（xué）子，考哪个证，想必大家心里都有一个数

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