无人（rén）机驾驶培（péi）训会不会像汽车一样普及呢，来一起看（kàn）看无人（rén）机专业培训的机构（gòu）的老师怎么说？

       民用无（wú）人机的应（yīng）用已经运用到国民（mín）日（rì）常生活的方方面面，那么无（wú）人机应（yīng）用在不（bú）断扩张（zhāng）的背景下，无人机应用的深度还是受很（hěn）多因（yīn）素制约的，能否像（xiàng）无人机像汽车一样普及，配（pèi）套设施完善，仍需（xū）一定的时间。随着科（kē）技的进一步（bù）发展，无人机运行的环境（jìng）、条件和（hé）任务（wù）要求（qiú）会越来越复（fù）杂。与此同时，对于安（ān）全级（jí）别的要求也不会放松。

       无（wú）人（rén）机是全球新一轮科技革（gé）命和（hé）产业（yè）革命的热点，其产业发展关乎国家利益、公（gōng）民权益。由于无人（rén）机具有成本（běn）相对较（jiào）低、无人员伤亡风险、生存能力强（qiáng）、机动（dòng）性能好、使用（yòng）方便（biàn）等特征，特别是在许多复杂、危（wēi）险的空中活动中更具备独特优（yōu）势，在影视航拍、传统农林业、工业作业、灾（zāi）害救援（yuán）、公共安全以及消费娱（yú）乐业（yè）领域结合得到（dào）广泛应用（yòng）。无人机代表着未来通（tōng）用航空业的发展（zhǎn）方向，将成为（wéi）国家经济增（zēng）长（zhǎng）的（de）新（xīn）动力。

        在（zài）2017国（guó）际民航组织（zhī）(以（yǐ）下简称ICAO)第二（èr）届全球（qiú）无（wú）人机研（yán）讨（tǎo）会上（shàng），美国通用原子（zǐ）技（jì）术公司(以下简称：通用（yòng）原子)对无（wú）人机运（yùn）行各因素（sù）进行了分析（xī）。

        从图上可以看（kàn）出，随着运行复（fù）杂（zá）程度不断深化（huà），对安全级别的要求也越来越（yuè）高。通用原子将（jiāng）运行分（fèn）为（wéi）四类，分（fèn）别是视距内超（chāo）低空运行（háng），超视距（jù）超（chāo）低空运行，中高海拔低密度（dù）复杂运行，中高海拔高密（mì）度复杂运行四类。这四类情（qíng）况（kuàng）其复杂（zá）程度（dù）逐渐递（dì）增，于此同时（shí），对（duì）于和ATM的交互，CNS设（shè）备，地面站可靠（kào）性，驾驶员能力要（yào）求（qiú）也成正（zhèng）相关（guān）。

       ATM交（jiāo）互（hù）能力包括（kuò）：飞行计划（huá）申请、批复，动态飞行（háng）间隔调度等方（fāng）面。

       CNS设备：陆（lù）空（kōng）通话要（yào）求，性能为基础的导航系统（tǒng），感（gǎn）知与避让系统配备。

       地面站：可靠（kào）性，功能（néng）性，规（guī）划及（jí）应急处置

       驾（jià）驶员能（néng）力：全自（zì）主模式与手（shǒu）动（dòng）模（mó）式切换（huàn），应（yīng）变能力（lì）等（děng）。

        视距内超低空运行的那一类（lèi），运行简单，安全风险低，各国（guó）都推出了实名（míng）注册（cè）、持证（zhèng）飞（fēi）行、低空（kōng）无（wú）人机云系统等管（guǎn）理手（shǒu）段。我国（guó）自（zì）2017年（nián）6月1日以来，250g以上的无人机进行（háng）实名注册管理（lǐ），截止2017年10月（yuè）1日，民用（yòng）无人（rén）机驾（jià）驶员持证人数已经（jīng）达到近两万人，以（yǐ）U-Cloud为（wéi）代表的（de）三家无人机（jī）云系统正（zhèng）常运（yùn）转，飞（fēi）行（háng）计划申报，飞行时间记录，飞行经历查询，飞（fēi）行（háng）区域查看等等，功（gōng）能正不断完善。

对于相对复杂（zá）的运行情况（kuàng），各国的标准，法（fǎ）规还在起草研讨过（guò）程中，ICAO也会（huì）针（zhēn）对复杂运行情（qíng）况出台相应的指（zhǐ）导性文件。

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